В учебнике рассмотрены основные принципы организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей, вопросы изменения их технического состояния в процессе эксплуатации, обеспечения надежности и долговечности автомобилей, технология и организация их технического. Грузовые автомобили. - Устройство и техническое. Название: Эксплуатация и техобслуживание автомобилей и тракторов Раздел: Рефераты. Техническое обслуживание автомобилей, Крамаренко Г. Инструкция Для Водителей При Поездке В Дальние Рейсы тут. Крамаренко Г.В. Техническое обслуживание автомобилей. В учебнике освещены состояние технической эксплуатации автомобилей как отрасли. Техническая эксплуатация.

Читать ONLINE Технический осмотр и ремонт автомобиля КамАЗ Содержание Введение 1. Общая часть 2. Технологический расчет проектируемого предприятия 2.1 Исходные данные для расчета 2.2 Расчет годовой производственной программы 2.2.1 Корректирование периодичности ТО и пробега автомобилей до КР 2.2.2 Расчет годового пробега автомобилей 2.2.3 Расчет годовой производственной программы 2.2.4 Расчет суточной производственной программы 2.3 Расчет годового объема работ 2.3.1 Корректирование трудоемкости ТО и ТР 2.3.2 Расчет годового объема работ по ТО, ТР, самообслуживанию 2.4 Расчет численности производственных рабочих 3.

Книгу Крамаренко Техническая Эксплуатация Автомобилей Издание 2

Проектирование производственного подразделения 3.1 Технологический процесс в подразделении 3.3 Подбор технологического оборудования 3.4 Расчет производственной площади 3.5 Планировка подразделения 4. Организация производства 4.1 Организация управления 4.2 Распределение рабочих по специальностям, квалификации и рабочим местам 4.3 Составление технологической карты 5.

Конструкторская часть 5.1 Назначение и область применения приспособления 5.2 Принцип действия приспособления 5.3 Расчет приспособления Заключение Список использованной литературы Введение Задача автомобильного транспорта состоит в удовлетворении потребности в перевозках в заданные сроки и в требуемом объеме. Для ее решения необходимы транспортные средства определенного типа и производственная база, обеспечивающая их хранение, ТО и ремонт. Габаритная высота - 3800 мм. Технологический расчет проектируемого предприятия 2.1 Исходные данные для расчета Исходные данные принимаются в соответствии с заданием на курсовое проектирование. Исходные данные: Наименование проектируемого объекта - зона ТО-2. Модель автомобиля - КамАЗ-5320.

Количество автомобилей - 323. Условия эксплуатации: - дорожное покрытие - естественная грунтовая дорога. условие движения - большой город. тип рельефа местности - холмистый.

Климатические условия - тёплый влажный. Среднесуточный пробег автомобиля - 188 км. Пробег с начала эксплуатации - 200300 тысяч км. 2.2 Расчет годовой производственной программы Нормативы для автомобиля КамАЗ-5320 принимаются согласно 'Положению о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта'.: =4000 км, 1, таблица 2.1.

=12000 км, 1, таблица 2.1. =600000 км, 1, таблица 2.1. 188 км, 1, таблица 2.1.НЕО=0,75 чел. ч., 1, таблица 2.1.Н1=1,91 чел. ч., 1, таблица 2.1.Н2=8,73 чел. ч., 1, таблица 2.1.НТР=6,7 чел.

/1000км, 1, таблица 2.1 где, - нормативный пробег автомобиля до КР и периодичность ТО-1 и ТО-2 соответственно, км.НЕО, tН1, tН2, - нормативная трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2.НТР - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел. Выбранные нормативные значения периодичности ТО и пробега автомобилей до КР приводят к конкретным условиям эксплуатации подвижного состава с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации (К1), модификацию подвижного состава и организацию его работы (К2), природно-климатические условия (К3), пробег с начала эксплуатации (К4), продолжительность простоя на ТО и ТР (К4'), число обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей АТП и количество технологически совместимых групп (К5). Данные коэффициенты берутся согласно 1, таблицы 2.7, 2.8, 2.9, 2.10 и заносятся в таблицу1. Таблица1 - Коэффициенты корректирования КоэффициентыПериодичность ТОТрудоемкость ТО / ТРПробег до КРК10,61,50,6К2-11К31,00,91,1К4-0,7-К5-0,85- К4'=0,7 Д Н ТО, ТР =0,6 дней/1000 км. Где Д Н ТО, ТР - продолжительность простоя подвижного состава в КР, ТО и ТР, дней/1000 км 1, таблица 2.5. 2.2.1 Корректирование периодичности ТО и пробега автомобилей до КР В общем случае скорректированный пробег автомобиля до КР и скорректированная периодичность ТО-1, ТО-2 будут равны:, (2.1) L'СП=600000∙1,5∙1∙0,9=810000 км, (2.2) L'1=4000∙0,6∙1,0=2400 км, (2.3) L'2=12000∙0,6∙1,0=7200 км, Где периодичность ЕО принимается равной среднесуточному пробегу автомобиля.

Так как постановка автомобилей на обслуживание производится с учетом среднесуточного пробега через целое число рабочих дней, то пробег доТО-1, ТО-2, списания должны быть кратны и между собой: 13, (2.4) 13, (2.5) L1=1 км, 3, (2.6) 3, (2.7) L2=2444∙3=7332 км, 110, (2.8) 110, (2.9) LСП=720 км, технический осмотр ремонт автомобиль где -соответственно скорректированные и кратные значения пробегов между отдельными видами ТО и пробега до списания. 2.2.2 Расчет годового пробега автомобилей Годовой пробег автомобильного парка определяется по формуле:, (2.10) где - списочное количество единиц подвижного состава. среднесуточный пробег автомобиля. количество дней работы подвижного состава на линии в течении года.

=305 дней 2, таблица 2. коэффициент технической готовности парка. Расчетный (планируемый) коэффициент технической готовности автомобиля (группы автомобилей или в целом парка) определяется:, (2.11) где: - коэффициент корректирования нормативов продолжительности простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега автомобильного парка с начала эксплуатации. Принимаем согласно 1, таблица 2.10. =0,85 LГ=323∙188∙305∙0,7 км, 2.2.3 Расчет годовой производственной программы Число технических обслуживаний ЕО, ТО-1, ТО-2 определяется в целом по парку или по каждой группе автомобилей, имеющих одинаковую периодичность обслуживания: (2.12) (2.13) (2.14) -2147=4294 а/м =2147 а/м 83738 а/м Расчет годовой производственной программы по диагностированию.

Диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется, и работы по диагностированию подвижного состава входят в объем работ по ТО и ТР. При этом в зависимости от метода организации, диагностирование автомобилей может проводиться на отдельных постах или быть совмещено с процессом ТО. Поэтому число диагностических воздействий определяется для последующего расчета постов диагностирования и его организации.

На АТП обычно предусматривается диагностирование подвижного состава Д-1 и Д-2. Исходя из назначения и организации диагностирования, Д-1 предусматривается для автомобилей при ТО-1, после ТО-2 (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества работ и заключительных регулировок) и при ТР (по узлам, обеспечивающим безопасность движения). Число автомобилей, диагностируемых при ТР, согласно опытным данным и нормам, принято равным 10% от программы ТО-1 за год., (2.15) где -соответственно числа автомобилей, диагностируемых при ТО-1, после ТО-2 и при ТР. =1,1=6870 Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля, а также для выявления объемов ТР. Д-2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР. Число автомобилей, диагностируемых при ТР, принимается равным 20% от годовой программы ТО-2.

Исходя из этого, число Д-2 на весь парк в год определяется: (2.16) где - число автомобилей в год, диагностируемых перед ТО-2 и ТР. =1,22576 2.2.4 Расчет суточной производственной программы Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей является критерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО. По видам ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и диагностированию (Д-1, Д-2) суточная программа определяется:, (2.18) где - годовая программа по каждому виду ТО или диагностике в отдельности. годовое число рабочих дней поста/зоны, предназначенных для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования. =305 дней 2, таблица 3.=305 дней 2, таблица 3. =305 дней 2, таблица 3.=305 дней 2, таблица 3. =365 дней 2, таблица 3.

=14 а/м, 7 а/м, =23 а/м, 8 а/м, =275 а/м. 2.3 Расчет годового объема работ 2.3.1 Корректирование трудоемкости ТО и ТР Годовой объем (трудоемкость) работ по АТП определяется в человеко-часах и включает объемы работ по ТО, ТР и вспомогательных работ. Расчет годовых объемов по ТО производится исходя из годовой производственной программы данного вида ТО и трудоемкости единицы обслуживания. Годовой объем работ ТР определяется исходя из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоемкости ТР на 1000 км. Годовой объем вспомогательных работ по предприятию устанавливается в процентном отношении от годового объема работ по ТО и ТР. Объемы постовых и участковых работ ТР устанавливается в процентном отношении от годового объема работ ТР, а объем работ по диагностированию данного вида (Д-1, Д-2) устанавливается в процентном отношении как от годового объема работ ТР, так и от объема работ соответствующего вида ТО (ТО-1, ТО-2).

Для расчета годового объема работ предварительно для подвижного состава проектируемого предприятия устанавливают нормативную трудоемкость ТО и ТР, а затем их корректируют с учетом корректных условий эксплуатации. Трудоемкость ЕО при применении механизированных моечных установок должна быть уменьшена за счет исключения из общей трудоемкости ЕО моечных работ, связанных с применением ручного труда. При механизации других видов работ, например обтирочных (за счет использования обдува воздухом), трудоемкость ЕО также соответственно уменьшается.

Где - нормативная трудоемкость ЕО, чел. 1, таблица 2.1. коэффициент корректирования нормативов ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава. коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕО где М - доля работ ЕО, выполняемых механизированным способом,%. Выбирается по таблице 4 = 65% = 0,35 =0,75=0,22 Расчетная нормативная скорректированная трудоемкость (ТО-1, ТО-2) для подвижного состава проектируемого АТП определяется: (2.21) где - нормативная трудоемкость ТО-1 или ТО-2, чел.

ч., 1, таблица 2,1. Удельная нормативная скорректированная трудоемкость текущего ремонта определяется: где - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел.

1, таблица 2,1. коэффициент корректирования нормативов удельной трудоёмкости ТР. 1, таблица 2.10 1,62 чел. ч., 7,42 чел. 2.3.2 Расчет годового объема работ по ТО, ТР, самообслуживанию Расчет годового объема работ по ТО. Объем работ (в чел.

ч.) по ЕО, ТО-1 и ТО-2 за год определяется произведением числа ТО на нормативное (скорректированное) значение трудоемкости данного вида ТО:, (2.23) 18422 чел. ч., (2.24) 6956 чел. ч., (2.25) 15930 чел. Годовой объем работ ТО-2 с сопутствующим ТР определится из выражений:, (2.26) где - годовой объем работ сопутствующего ТР при проведении ТО-2, чел. ч., (2.27) где - доля сопутствующего ТР, зависящая от 'возраста' автомобилей.

=0,15 2, с.12. ч, 18320 чел. Расчет годового объема работ по ТР. Годовой объем работ ТР (в чел.

ч.) определяется. Годовой объем работ ТР по парку, по месту его выполнения распределяется на постовые работы, выполняемые на универсальных или специализированных постах в зоне ТР, и участковые, выполняемые в производственно-вспомогательных отделениях АТП. Учитывая это обстоятельство, при расчетах по зоне ТР годовой объем постовых работ ТР определится из выражения:, (2.29) где - суммарная доля постовых работ текущего ремонта, выполняемых в зоне ТР. =0,9 1, таблица 6.

Расчет годового объема работ по самообслуживанию. В объем вспомогательных работ входят работы по самообслуживанию предприятия (обслуживание и ремонт технологического оборудования зон и участков, содержание инженерных коммуникаций, содержание и ремонт зданий, изготовление и ремонт нестандартного оборудования и инструмента), которые выполняются в самостоятельных подразделениях или в соответствующих производственных участках., (2.30) где - объем вспомогательных работ по предприятию, зависящий от количества автомобилей, обслуживаемых и рекомендуемых на данном АТП. объем работ по самообслуживанию для комплексного АТП.

= 20%, 2, с.13, =40%, 2, с.13, =10105 чел. Расчет годового объема работ по диагностированию. Объем работ по Д-1 определяется суммированием объема контрольно-диагностических работ ТО-1 и 50% объема контрольно-диагностических работ ТР. При определении объема работ Д-2 суммируется объем контрольно-диагностических работ ТО-2 и 50% объема контрольно-диагностических работ ТР:, (2.31), (2.32) где, - доля контрольно-диагностических работ в объеме соответственно ТО-1, ТО-2. Где - доля контрольно-диагностических работ в объеме ТР соответственно при общем (Д-1) и углубленном (Д-2) диагностировании (берется из таблицы 6 и делится на 100).

=0,1 2, таблица 6, =0,1 2, таблица 6, =0,01 2, таблица 6, =0,01 2, таблица 6, 1121 чел. ч., 2018 чел. При организации работ по Д-1 и Д-2 на отдельных постах следует скорректировать годовые объемы работ ТО-1, ТО-2 путем исключения из них объемов диагностических работ, выполняемых при ТО-1 , ТО-2 : 32, 33 где - скорректированные годовые объемы работ по ТО-1, ТО-2 соответственно, чел. 2.4 Расчет численности производственных рабочих Технологически необходимое (явочное) число рабочих определяется:, 34 где - годовой объём работ по зоне ТО, ТР или участку, чел. годовой фонд времени технологически необходимого рабочему при 1-сменной работе, ч.

=2070 2, таблица 7 =/2070=7 чел. Штатное списочное число рабочих поста диагностирования:, (2.,35) где - годовой фонд времени штатного производственного рабочего при 1 - сменной работе, ч. Годовой фонд штатного рабочего определяется: =1840 2, таблица7, 7 чел. Проектирование производственного подразделения 3.1 Технологический процесс в подразделении Проектирование зоны ТО-2 Схема движения автомобиля на АТП представлена на рисунке1. Рисунок 1 - Организация технологического процесса на предприятии Проектирование зоны ТО-2 Количество постов ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2 определяется из выражения:, где -годовой объем работ ТО-2, чел.

коэффициент неравномерной загрузки постов -число рабочих дней в году зон. С - число смен работы в сутки.продолжительность смены. принятое среднее число рабочих на одном посту. коэффициент использования рабочего времени поста. Для расчета числа постов принимаем следующие значения: 2, таблица 9 2, таблица 3 2, таблица 3 2, таблица 3 2, таблица 10 2, таблица 11 = 1,8поста При ТО-2 выполняются следующие виды работ: В диагностические работы входят: проверка люфта в рулевом механизме при помощи люфтомера, измерение величины схождения и угла поворота передних колес, проверка и при необходимости регулировка установки света фар, тормозов на тормозном стенде. В крепежные работы входят: проверка и при необходимости подтяжка гаек крепления подушек подвески двигателя, болтовых соединений рамы, кронштейнов и вкладышей кронштейнов рессор, поперечной тяги пневмоподвески к раме, стремянок рессор, крепления кронштейнов пневмобаллонов задней подвески, кронштейнов балансиров, кронштейнов и хомутов топливного бака, кронштейнов АКБ, запорных механизмов кабины, крепление седельно-сцепного устройства к раме, гайки крепления тормозных камер.

В смазочно-заправочные работы входит смазка всех составных частей автомобиля в соответствии с химмотологической картой. В электротехнические работы входят: проверка состояния резиновых чехлов и шлангов на штепсельных и штекерных разъемах приборов электрооборудования, обеспечить их герметичность. В шинные работы входит проверка и при необходимости балансировка колес. Выполняется сопутствующий ремонт. В перечень работ по ТО-2 также входят работы по ТО-1.

Охрана труда и техника безопасности в зоне ТО. На предприятиях автомобильного транспорта большое распространение получил трехступенчатый контроль за состоянием охраны труда. На первой ступени он осуществляется мастерами, механиками и общественным инспектором по охране труда, которые ежедневно в начале работы проверяют исправность станков и ограждений, инструментов и приспособлений, наличие защитных средств. При обнаружении неисправностей или нарушении правил техники безопасности мастер и механик немедленно принимают меры к их устранению, о чем записывают в книгу мастера. После этого мастер, механик на своем участке при необходимости проводят пятиминутки по технике безопасности. При выявлении недостатков, которые нельзя устранить собственными средствами (неисправность вентиляции, поломка ограждений на станке и др.), они обращаются к начальнику цеха, участка или к главному механику для устранения обнаруженных неисправностей.

Еженедельно начальники цеха и гаража с представителем комиссии по охране труда осуществляют вторую ступень контроля охраны труда на своих участках. Все замеченные недостатки или нарушения правил и норм техники безопасности вносят в журнал, назначают лиц, ответственных за их устранение, определяют сроки для выполнения необходимых работ, о невыполнении которых своими силами ставят в известность главного инженера.

На третьей ступени контроля главный инженер, инженер по технике безопасности, председатель комиссии охраны труда, врач медпункта с участием главного механика и главного энергетика 1 раз в месяц проверяют состояние техники безопасности и производственной санитарии в каждом цехе. По результатам проверок составляют протокол, в котором указывают руководителей, ответственных за устранение обнаруженных недостатков, устанавливают сроки исполнения. Главный инженер ежемесячно проводит совещания по охране труда, на которых присутствуют все инженерно-технические работники, члены комиссий по охране труда, общественные инспектора, представители комитета профсоюза.

На основании результатов проверок и предложений участников совещания составляют текущий и перспективный планы по охране труда. При работе в зоне ТО должны соблюдаться следующие требования техники безопасности: Работа должна проводится только исправным инструментом. Запрещается наращивать гаечные ключи трубами, баллонными ключами и т.д. Пол должен быть не скользким. При попадании масла на пол, пятно должно быть немедленно засыпано песком или опилками, а затем убрано.

Светильники в канаве должны располагаться в специальных нишах и напряжение не более 36 В. Осмотровая канава должна быть оборудована ребордами высотой не менее 10 см. Выходы из канавы должны быть открыты для свободного доступа. При постановке автомобиля на осмотровую канаву рычаг переключе-ния передач необходимо поставить в нейтральное положение, убедиться в том, что стояночный тормозной механизм не задействован, установить противооткатные упоры под колёса, повесить на руль табличку с надписью 'Двигатель не запускать, работают люди!' В случаях, когда осуществляется работа при поднятом кузове самосвала, кузов должен быть зафиксирован штифтом через специальные проушины. При работе на заточном станке необходимо применять защитные очки, и работать только при опущенном защитном козырьке. Помещение должно быть оснащено пожарным комплектом, ящиком с песком.

В случае, работы при поднятой кабине необходимо убедится в исправности фиксирующего устройства. Всё оборудование должно иметь заземление и быть пожаробезопасным. Курение разрешается только в специально отведённых местах.

Необходимо использовать спецодежду, а при работе в осмотровой канаве головной убор, защищающий голову. При смазочных работах необходимо использовать рукавицы. При попадании смазки на кожу немедленно её удалить сухой тряпкой или опилками. В случае травмы необходимо немедленно обратится в медпункт. В целях избежания поражения рабочих электротоком все оборудование должно иметь заземление, передвижное оборудование должно иметь кабели с двойной изоляцией, пол должен быть сухой, не допускается работа с оборудованием, имеющим оголенные провода. Освещение в осмотровых канавах не должно превышать 32 В, переносные светильники не более 24 В. Рациональная организация рабочего места способствует созданию безопасных условий труда при ТО автомобилей.

Правильная расстановка автомобилей в зонах способствует удобному и безопасному проведению работ. Снижение производственного травматизма во многом зависит и от того, в каком состоянии находится оборудование и приспособления. Основное требование к подъемно-транспортному оборудованию - обеспечение безопасного, плавного подъема и опускания автомобиля или агрегата, остановку его на требуемой высоте. Конструкция козелков должна быть значительно жесткой, прочной и устойчивой. Работа с подъемными механизмами автомобиля сопряжена с повышенной опасностью, т.к. Не исключены случаи самопроизвольного опускания кузова.

Когда кузов автомобиля поднят, прежде чем приступить к осмотру, ремонту или ТО подъемного механизма, необходимо установить упорную штангу и выключить коробку отбора мощности. 3.3 Подбор технологического оборудования Основное технологическое оборудование подбирается по табелям технологического оборудования, справочникам и каталогам, можно использовать также каталог нестандартного оборудования, разработанного и выпускаемого научно-производственным объединением НПО 'Транстехника'. Количество основного оборудования определяют по степени его использования при осуществлении технологического процесса.

Данные заносятся в таблицу2. На чертеже планировки производственного корпуса наносятся также габаритные его размеры, размеры шага колонн и пролетов, а также координатная сетка по колоннам для привязки производственных подразделений. Нумерацию элементов сетки начинают с левого нижнего угла здания и обозначают по шагу колонн арабскими цифрами, начиная с цифры 1, а по пролетам - заглавными буквами русского алфавита. Планировка зоны ТО-2. Планировка поста - план расстановки технологического оборудования, а также постов (если отделение предусматривает заезд автомобилей), подъемно-транспортного оборудования. Расстановка оборудования должна соответствовать технологическому процессу, требованиям техники безопасности, научной организации труда. Расстояния между элементами оборудования, оборудованием и элементами зданий должны быть не менее нормативных.

Книгу Крамаренко Техническая Эксплуатация Автомобилей 1983 Скачать

Оборудование необходимо располагать так, чтобы перемещения рабочего при выполнении работы в соответствии с технологическим процессом были минимальными. Планировочный чертеж зоны ТО-2 выполняется в масштабе 1: 50 с указанием стен, колонн, оконных и дверных проемов. На чертеже условными обозначениями наносят посты обслуживания или ремонта автомобилей с указанием автомобиле-мест, оборудования зон. Условными обозначениями показывают потребители электроэнергии, воды, места слива вод в канализацию и т.п.

Книгу Крамаренко Техническая Эксплуатация Автомобилей 1983

С той стороны оборудования, где располагается рабочий, указываются рабочие места. На планировочном чертеже отделения указывают все принятые условные обозначения.

При размещении технологического оборудования, кроме данных указанных в 2, таблица 16, надо учитывать ширину проездов для доставки к рабочим местам материалов. Ширина проезда при грузоподъемности транспортных средств до 1,0 т и размерах груза (тары) до 800 мм должна составлять 1200 мм. Чертеж выполняется с расстановкой оборудования зоны. На планировке должны быть показаны размеры помещений, монтажно-установочные размеры, условные обозначения рабочих мест, точек подвода электроэнергии, воды, сжатого воздуха и т.п. На чертеже планировок помещается спецификация оборудования, расшифровка условных обозначений, необходимые технические условия. Организация производства 4.1 Организация управления Наибольшая эффективность в решении вопросов организации производства может быть достигнута благодаря централизованной системе управлением производства, основанной на централизации управления производством ТО и ремонта подвижного состава на АТО.

Система ЦУП строится на следующих принципах:. Четкое распределение административных и оперативных функций между руководящим персоналом и сосредоточение функций оперативного управления в едином центре или отделе управления производством. Основными задачами ЦУП являются сбор и автоматизированная обработка информации о состоянии производственных ресурсов и объемах работ, подлежащих выполнению, а также планирование и контроль за деятельностью производственных подразделений на основе анализа имеющейся информации.

ЦУП состоит, как правило, из двух подразделений: отдела оперативного управления и отдела обработки и анализа информации. Выполнение каждого вида технического воздействия при организации производства ТО и ремонта подвижного состава специализированной бригадой или участком - технологический принцип формирования производственных подразделений, в наибольшей степени отвечающий требованиям ЦУП. Объединение производственных подразделений, выполняющих технологически однородные работы, в производственные комплексы в целях удобства управления ими. Централизованная подготовка производства осуществляется специальным комплексом.

Издание

Централизация подготовки производства значительно сокращает непосредственные затраты времени ремонтных рабочих, управленческого персонала и в конечном счете простои автомобилей в ТО и ремонте. Использование средств связи, автоматики, телемеханики и вычислительной техники. Схема структуры управления технической службой АТО представлена на рисунке2. Рисунок2 - Схем структуры управления технической службой АТО 4.2 Распределение рабочих по специальностям, квалификации и рабочим местам Для функционирования зоны ТО-2 на 323 автомобилей КамАЗ-5320 необходимо 2 слесарей 3-4 разряда. 4.3 Составление технологической карты Для наиболее рациональной организации работ по ТО, ремонту и диагностированию автомобилей, его агрегатов и систем составляются различные технологические карты.

На основании этих технологических карт определяется объем работ по техническим воздействиям, а также производится распределение работ (операций) между исполнителями. Технологическая карта является руководящей инструкцией для каждого исполнителя и, кроме того, служит документом для технического контроля выполнения обслуживания или ремонта. В технологических картах указывают перечень операций, место их выполнения (снизу, сверху или сбоку автомобиля), применяемое оборудование или инструмент, норму времени на операцию, краткие технические условия на выполнения работ, разряд работ и специальность исполнителей. Технологические карты составляют в соответствии с перечнем основных операций, изложенных в первой или второй (нормативной) части положения о ТО и ремонте. При разработке технологических карт необходимо: удобство установки, снятия и перемещения автомобиля или агрегатов в процессе выполнения операций; необходимое осмотровое, подъемно-транспортное оборудование; применение высокопроизводительного технологического оборудования, инструмента и приспособления; создание удобных, безопасных и гигиенических условий труда для рабочих в соответствии с требованиями НОТ; средства и способы контроля качества работ.

Формулировка операций и переходов должна указываться в строгой технической последовательности, кратко. Конструкторская часть 5.1 Назначение и область применения приспособления Исходя из темы курсового проекта, был нарисован чертеж приспособления для снятия крышек коренных подшипников коленчатого вала. Приспособление обеспечивает безопасное снятие крышек коренных подшипников коленчатого вала, облегчая выполнение операции.

5.2 Принцип действия приспособления Приспособление состоит из ручки-1, стакана-2, захвата-3. Захватом цепляем крышку коренного подшипника коленчатого вала, а затем ударными движениями стакана вдоль ручки извлекаем подшипник. 5.3 Расчет приспособления Рассчитаем для приспособления коэффициент запаса прочности:, (40) где S - расчетный коэффициент запаса прочности S - требуемый коэффициент запаса прочности, - коэффициенты запаса прочности по нормальным и касательным напряжениям.

11, с.25 11, с.259 S = 1,32,1 S S Заключение В ходе выполнения данного курсового проекта был спроектирован участок ТО-2 на 323 автомобилей КамАЗ-5320. Была рассчитана годовая производственная программа (=61445 а/м,= 2046 а/м,= 79797,1 а/м,= 69635 а/м,= 2455 а/м) годовой объем работ (=13795,5 чел. ч.,= 99755,9 чел. ч.,= 15182,3 чел. ч.,= 242205,1 чел.

ч.), численность производственных рабочих (=6 чел., =2 чел.), рассчитано подразделение, подобрано оборудование и оснастка, определен способ управления производством, составлена технологическая карта, выполнен расчет и чертеж приспособления и чертеж планировки самого подразделения. Были закреплены, усовершенствованны и пополнены знания и навыки, полученные в процессе обучения по организации производства и технологии технического обслуживания и ремонта автомобилей, углублены знания по научной организации труда и проектированию автотранспортных предприятий, изучены передовые методы производства и получены навыки по организации диагностирования, технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей, подобранны и проанализированы материалы технологического и конструкторского характера. Список использованной литературы 1.

Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Мн.: НПО Транстехника, 1998. Суханов, И.О.

Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие по дипломному проектированию. М.: Транспорт, 1991. Руководство по эксплуатации а/м МАЗ 544008.

БелНИИТ Транстехника, 2002. Просмотрщик max файлов. Техническая эксплуатация автотранспортных средств.

Пособие по дипломному проектированию. Мн.: Высшая школа, 1988.

Техническая эксплуатация автомобилей. Мн.: Высшая школа, 1996. Капустин, Е.И. Проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. Мн.: Университетское, 1997. Крамаренко, И.В.

Сегодня каждый издатель рекламы, брошюры или книги надеется, что его труд будет прочитан и оценен. Издатели и, конечно же, читатели хотят, чтобы важные положения были изложены ясно. Они не будут читать то, что читать трудно, но с удовольствием возьмут в руки книгу, имеющую приятное. Книга недизайнерская книга о дизайне pdf.

Техническое обслуживание автомобилей. М.: Транспорт, 1982. Техническая эксплуатация автомобилей. М.: Транспорт, 1991. Афанасьев, Б.С.

Колясинский, А.А. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей.

М.: Транспорт, 1980. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания.

М.: Транспорт, 1993. Организация технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей. М.: Транспорт, 1989. М.: Машиностроение, 1985. Положение о техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей, принадлежащих гражданам.

М.: НАМИ, 1987. Ведомственные строительные нормы предприятий по обслуживанию автомобилей. М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1990. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта.

Договор купли продажи кофемашины. Договор купли продажи товара № _____ г. '___'______ 201_ г. ООО 'Кофейные системы', именуемое в дальнейшем «Продавец», в лице Генерального директора Платовой Анны Викторовны, действующей на основании Устава, с одной стороны,.

М.: Гипроавтотранс, 1991. Табель технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП, ПАТО и БЦТО.

М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1991.